เทวฤทธิ์ มณีฉาย

วันนี้ (19 พฤษภาคม 2569) ในการประชุมวุฒิสภา วาระพิจารณาญัตติด่วนด้วยวาจา กรณีอุบัติเหตุรถไฟชนรถโดยสารประจำทางบริเวณจุดตัดทางรถไฟถนนอโศก - ดินแดงเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมา ผมได้ร่วมอภิปรายโดยแสดงความเสียใจต่อครอบครัวผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บ พร้อมระบุว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาเชิงระบบที่ซ่อนอยู่ มากกว่าการมุ่งหาตัวผู้กระทำผิดเพียงอย่างเดียว . ผมได้เรียกร้องความเป็นธรรมให้กับพนักงานขับรถไฟในกรณีที่อธิบดีกรมการขนส่งทางรางระบุว่าพนักงานขับรถขบวนดังกล่าวยังไม่ได้รับใบอนุญาตและสั่งระงับการปฏิบัติหน้าที่ โดยชี้แจงว่า พรบ. การขนส่งทางรางเพิ่งมีผลบังคับใช้เมื่อปลายปี 2568 ซึ่งขณะนี้ยังอยู่ในระยะเปลี่ยนผ่านตามบทเฉพาะกาล ปัจจุบันมีพนักงานยื่นขอใบอนุญาตไปแล้ว 951 คนแต่เพิ่งได้รับอนุมัติเพียง 208 คน ดังนั้นการอ้างเหตุผลเรื่องใบอนุญาตจึงไม่สะท้อนความเป็นจริง เพราะพนักงานอีกกว่า 700 คนล้วนเป็นผู้ปฏิบัติงานเดิมมาตั้งแต่ก่อนกฎหมายบังคับใช้ สิ่งที่หน่วยงานรัฐควรทำคือการเร่งรัดกระบวนการออกใบอนุญาตให้รวดเร็วขึ้น . นอกจากนี้ผมยังชี้ให้เห็นว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เปรียบเสมือน ...

กรณีรัฐบาลประกาศเดินหน้าโครงการ "รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย" ครอบคลุม 8 สายทั่วกรุงเทพฯ และปริมณฑล เริ่มลงทะเบียนเดือนสิงหาคมและเริ่มใช้จริง 1 ตุลาคม 2568 โดยรัฐบาลตั้งงบชดเชย 5,512 ล้านบาท หวังช่วยลดภาระค่าครองชีพและกระตุ้นการใช้ขนส่งสาธารณะ ขณะเดียวกันยังต้องจับตาการผ่านกฎหมาย 3 ฉบับที่เกี่ยวข้องซึ่งอาจมีผลต่อการขยายสิทธิให้ครบทั้ง 8 สายตามแผนนั้น . ในประเด็นนี้มีข้อถกเถียงในสังคมที่บางส่วนมองว่าเป็นการนำเงินภาษีของคนทั้งประเทศมาอุดหนุนคนกรุงเทพฯ กรณีนี้ผมเห็นว่าคนที่ใช้ชีวิตในเมืองไม่ได้ตัดขาดจากคนต่างจังหวัดขนาดนั้น จริงอยู่ที่เราอยากไปเน้นการแก้สัญญาสัมปทานให้เป็นธรรมมากขึ้นเพื่อให้ได้ราคาที่ทุกคนเข้าถึงได้ แต่ไม่ใช่ว่าการที่รัฐเข้าไปอุดหนุนบริการสาธารณะให้ถูกลงจะเป็นการแบ่งแยกคนเมืองกรุงเทพฯ กับต่างจังหวัดขนาดนั้น เพราะแรงงานอพยพหรือประชากรแฝงในเมืองหลวง ข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติปี 67 ประชากรแฝงเฉพาะที่เก็บตัวเลขได้ใน กทม. 2.8 ล้านคน นนทบุรี 7 แสนคน ปทุมธานี สมุทรปราการและสมุทรสาครอีกจังหวัดละ 6 แสนคน ก็เกาะเกี่ยวกับกับคนต่างจังหวัดอยู่ดี พิสูจน์ได้จากวันหยุดยาวที่แรงง...